混乱中的秩序:1880-1933

统一终端

早在19世纪80年代, 人们都在讨论在城市里建一个工会终点站来解决这些问题. 制定了许多计划和研究, 但他们中的大多数都失败了，原因有几个:他们计划在市中心附近建造，他们要求所有七家铁路公司就地点达成一致，并为项目提供资金.

一个计划, 1910年由当地商业领袖委托建造, 是约翰·布里克曼准备的吗, 纽约铁路规划师. 它要求在美因街(Main)和核桃街(Walnut)之间的第三街沿河修建一座大型航站楼. 这座建筑将客运铁路和货运业务结合在一起. 该建筑的顶部将有一座大型办公大楼，以满足城市对现代摩天大楼的需求. 虽然这个项目看起来很合适, 如果没有铁路的支持，它就不可能获得3000万美元的资金. 铁路, 没有参与布里克曼计划的公司, 对这个项目没什么兴趣. 结果是, 直到第一次世界大战，这个项目和其他的规划工作才得以搁置, 当铁路国有化暂时结束了讨论.

第一次世界大战后

第一次世界大战后, 随着民间对铁路的控制的回归，联合终点站的想法重新出现. 战争期间的部队调动进一步突出了该市糟糕的客运铁路状况. 当地商业和公民领袖认为这种糟糕的表现, 随着城市货运业务的分散, 让辛辛那提赢得了“铁路上要避开的城市”的名声吗. 1924年，辛辛那提铁路发展公司. 并任命当地商人乔治·登特·克拉布斯为总裁. 克拉布斯与铁路公司合作，达成了两项重要协议，推动了联合车站项目的推进. 1926年，他让铁路公司同意统一货运设施, 和, in 1927, 铁路公司还同意合并客运设施. 在这些协议之后，辛辛那提联合码头公司成立了. 他们的工作将是建造和运营工会航站楼.

选择场地和建筑师

该公司为新车站选择的地点与1925年城市总体规划推荐的地点相匹配, 将航站楼从第一次世界大战前提议的市中心位置移走, 搬到西区米尔克里克(Mill Creek)东边的一个地方. 从许多角度来看，这个地点被认为是理想的, 其中最重要的是米尔克里克附近的开放空间已经准备好开发，该地区的房地产价格也更便宜. 也, 该市的七条铁路中有四条已经在米尔克里克盆地有轨道和设施, 而且山谷的宽度也足够未来的扩张.

纽约建筑师阿尔弗雷德·费海默(Alfred Fellheimer)和斯图尔特·瓦格纳(Steward Wagner)被选中设计新车站，联合车站公司聘请费城的保罗·克雷特(Paul Cret)为费海默提供建议 & 瓦格纳的设计师罗兰·万克对提议的设计. 最初的建议是要求一个古典的结构, 这是非常昂贵的, 到那时, 相当过时. Cret和Wank的任务是将设计带入现代风格，我们现在称之为装饰艺术. 它们于1929年破土动工，就在股市崩盘之前.

随着米尔克里克山谷的铁路调车场的扩大, 现有的跨越轨道和米尔克里克的高架桥需要更换. 作为整个项目的一部分, 西山高架桥是由辛辛那提联合码头公司和辛辛那提市共同建造的, 这样哈里森大道就能和城市的其他地方相连.

联合车站是公共艺术的画布

在建设期间，四位艺术家贡献了公共艺术的杰出典范. 德国出生的艺术家Winold Reiss准备了绘画，然后由Ravenna tile将其变成了23块辉煌的玻璃马赛克面板. 法国出生的皮埃尔·布尔德尔(Pierre Bourdelle)为男女休息室提供艺术品, 三个用餐空间, 新闻片剧院, 以及位于用餐区的女洗手间外的凹室. 雕塑家马克斯菲尔德·凯克(Maxfield Keck)在建筑物的正面雕刻了两个巨大的浮雕人物, 代表运输及商业. 威廉Hentschel, 为卢克伍德制陶公司工作的人, 为茶室的瓷砖安装设计.